Wann das Band fällig ist
Lenkerband ist Verschleißteil, kein Möbelstück. Es gehört gewechselt, wenn es an den Griffstellen durchgescheuert oder speckig ist, wenn es sich vom Schweiß her nicht mehr sauber bekommt, wenn es sich unter der Hand verdreht – oder wenn deine Hände auf langen Strecken taub werden. Ein frisches, dickeres Band ist gegen taube Hände die billigste wirksame Maßnahme, die es gibt.
Für die meisten heißt das: einmal pro Saison, bei viel Regen und Schweiß auch zweimal.
Was du brauchst
- Eine Rolle Lenkerband – meist zwei Streifen, zwei kurze Stücke für die Bremsgriffe, zwei Endstopfen und Klebeband für den Abschluss.
- Eine Schere.
- Isolierband, wenn du einen sauberen Abschluss willst, der farblich passt.
- Einen Inbusschlüssel, falls du Kabel neu verlegen oder Aufsätze abnehmen musst.
- Reinigungsmittel und ein Tuch für den nackten Lenker.
Vorbereiten: altes Band ab, Lenker sauber
- Klapp die Gummimanschetten der Bremsgriffe nach vorn über die Griffe. Vorsichtig, aber beherzt – sie sind dafür gebaut.
- Löse das Klebeband am Vorbau und wickle das alte Band ab. Endstopfen mit einem Schraubendreher heraushebeln.
- Entferne alle Reste von altem Klebeband und wisch den Lenker sauber. Kleberreste gehen mit etwas Alkohol ab.
- Prüfe die Züge und Leitungen: Sie sollen flach im Kanal des Lenkers liegen. Fixier sie mit ein paar kurzen Streifen Isolierband, sonst zeichnen sie sich später als Wulst unter dem Band ab.
Wenn du ohnehin dabei bist, ist das der richtige Moment, die Bremsgriffe auszurichten: Von vorn müssen beide gleich hoch stehen, seitlich sollen die Spitzen ungefähr eine gedachte Linie mit dem unteren Lenkerbogen bilden.
Wickeln: die Richtung, die Überlappung, der Zug
Von unten nach oben
Fang am Lenkerende an und arbeite dich zum Vorbau vor. Andersherum funktioniert es zwar auch, aber dann drückt jede Wicklung beim Greifen gegen ihre eigene Kante und rollt sich mit der Zeit auf.
Die Wickelrichtung
Von außen betrachtet wickelst du so, dass sich das Band beim Greifen zuzieht statt sich zu öffnen. Praktisch heißt das: Auf der rechten Lenkerseite wickelst du gegen den Uhrzeigersinn, auf der linken im Uhrzeigersinn – jeweils von vorn auf das Lenkerende geschaut. Merksatz: Das Band läuft an der Oberseite des Lenkers immer nach außen, also vom Vorbau weg.
Der Start
Lass am Lenkerende etwa die halbe Bandbreite überstehen. Diesen Überstand stopfst du später mit dem Endstopfen ins Rohr. Die erste Wicklung läuft einmal komplett um das Ende herum, damit dort keine Lücke bleibt.
Überlappung und Zug
Jede Wicklung überdeckt die vorherige um etwa ein Drittel bis zur Hälfte der Bandbreite. Weniger, und beim Verdrehen blitzt der Lenker durch. Mehr, und das Band reicht nicht bis zum Vorbau.
Zieh gleichmäßig fest – so fest, dass sich das Band leicht dehnt und sich der Kork oder das Gel spürbar strafft, aber nicht so fest, dass es reißt. In den Bögen brauchst du an der Außenseite mehr Zug als innen, sonst entstehen Falten. Dreh das Band dabei nicht, sondern führ es flach.
Die Bremsgriffe: die Stelle, an der es schiefgeht
Hier entscheidet sich, ob die Arbeit gut aussieht. Deiner Rolle liegen zwei kurze Stücke bei – die sind genau dafür da. Kleb eines quer über die Klemmschelle des Bremsgriffs, sodass die Lücke unter der zurückgeklappten Manschette abgedeckt ist.
Dann führst du das lange Band in einer Acht um den Griff:
- Wickle bis unmittelbar unter den Griff.
- Führ das Band an der Innenseite nach oben hinter den Griffkörper, dann außen wieder herunter.
- Führ es unter dem Griff hindurch zurück nach innen und dann oben weiter Richtung Vorbau.
- Zieh die Manschette probeweise ein Stück zurück und prüfe, ob irgendwo nackter Lenker zu sehen ist. Wenn ja: aufmachen und noch einmal.
Sauber enden am Vorbau
Wickle bis etwa zwei bis drei Zentimeter vor den Vorbau. Dann kommt der Trick für einen geraden Abschluss: Leg das Band flach hin und schneide es schräg ab, sodass die letzte Wicklung eine gerade Kante parallel zum Vorbau bildet. Wer gerade abschneidet, bekommt eine schräge Kante – deshalb schneidet man schräg.
Zieh die letzte Wicklung fest an und fixier sie mit dem beiliegenden Klebeband oder mit drei bis vier Lagen Isolierband. Zieh das Isolierband dabei nur leicht, sonst rollt es sich in der Wärme auf.
Zum Schluss: Überstand am Lenkerende ins Rohr stopfen, Endstopfen einsetzen und mit dem Handballen fest hineindrücken. Manschetten der Bremsgriffe zurückklappen und glattstreichen. Fertig.
Häufige Fehler und was sie kosten
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Falsche Wickelrichtung | Band öffnet sich beim Greifen und rollt auf |
| Zu wenig Überlappung | Lenker blitzt durch, Band verrutscht |
| Zu wenig Zug | Falten in den Bögen, Band dreht sich unter der Hand |
| Zu viel Zug | Band reißt, meist an der engsten Stelle des Bogens |
| Kurzes Stück am Bremsgriff vergessen | nackte Lücke unter der Manschette |
| Gerade statt schräg abgeschnitten | schiefe Kante am Vorbau |
| Züge nicht fixiert | Wulst unter dem Band, drückt auf lange Sicht |
Und ein Tipp aus der Praxis: Wickle eine Seite fertig, bevor du die zweite anfängst. Dann hast du beim zweiten Durchgang ein Vorbild direkt vor der Nase – und wickelst nicht versehentlich spiegelverkehrt.
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Häufige Fragen
In welche Richtung wickelt man Lenkerband?
Von den Lenkerenden nach oben zum Vorbau, und so, dass das Band an der Oberseite des Lenkers nach außen läuft – rechts gegen den Uhrzeigersinn, links im Uhrzeigersinn, jeweils von vorn aufs Lenkerende geschaut. Dann zieht sich das Band beim Greifen zu, statt sich zu öffnen.
Wie stark soll das Lenkerband überlappen?
Um etwa ein Drittel bis die Hälfte der Bandbreite. Weniger, und der Lenker blitzt durch, sobald sich etwas verschiebt. Mehr, und das Band reicht nicht bis zum Vorbau.
Wie oft sollte man Lenkerband wechseln?
Einmal pro Saison reicht meistens, bei viel Regen und starkem Schwitzen eher zweimal. Spätestens wenn es an den Griffstellen durchgescheuert oder speckig ist oder sich unter der Hand verdreht.
Wie bekomme ich das Band an den Bremsgriffen sauber hin?
Kleb zuerst das kurze Stück quer über die Klemmschelle des Griffs, dann führ das lange Band in einer Acht um den Griffkörper: innen hoch, außen herunter, unten hindurch. Zum Schluss die Manschette prüfen – ist nackter Lenker zu sehen, noch einmal wickeln.
Wie ende ich sauber am Vorbau?
Zwei bis drei Zentimeter vor dem Vorbau das Band schräg abschneiden, sodass die letzte Wicklung eine gerade Kante parallel zum Vorbau ergibt. Dann mit drei bis vier Lagen Isolierband fixieren, ohne es straff zu ziehen.